Логотипы, эмблемы и шильдики всех существующих и когда-либо существовавших автомобильных марок. Более 7000!

ГБО для «американца»

Привлекательные цены на крупнокалиберные машины из США сохраняют на них стабильный спрос. Поставить ГБО – единственный способ сэкономить на топливе. О вариантах газификации таких машин рассказывает представитель VipGaz Center.

Автомобили для рынка США до сих пор отличаются увеличенным объемом двигателя. Традиционно американские покупатели отдают предпочтение мощным V8, хотя редко когда на полную катушку пользуются этой силищей под капотом и предпочитают просто иметь запас тяги под педалью. Среди наших автовладельцев также есть стабильный сегмент любителей «монстров», для которых установка газового оборудования на прожорливый мотор – единственный способ сохранить затраты на горючее в разумных пределах.

Отметим, что под термином «американец» подразумеваются в том числе машины для американского рынка. То есть японские люксовые внедорожники, которые столь популярны в Украине, также входят в этот сегмент.

Нюансы комплектации ГБО

Из-за высокой мощности «крупнокалиберных» двигателей нередко приходится устанавливать 2 редуктора-испарителя в одном комплекте газобаллонной установки 4-го поколения. Чтобы корректно управлять системой, электронный блок управления (ЭБУ) должен иметь прошивки под компоновку V8 или W12, иначе впрыск невозможно будет настроить. Среди бюджетных комплектаций подобное встречается редко. Лучше брать комплект, который изначально «заточен» под монстра.

ГБО для «американца»

К газовым форсункам также предъявляются строгие требования: если форсунка не сможет пропускать нужный объем газа, то мотор останется на голодном пайке или автоматика будет постоянно переключать машину в бензиновый режим. В первом случае есть риск «ушатать» мотор, а во втором – не будет никакой экономии.

Окупаемость ГБО

Приятная новость для владельцев «американцев»: из-за высокого расхода топлива оборудование на больших машинах окупается быстрее. Например, система на «Ланос» отобьется примерно через 10 тыс. км пробега, а на бензиновом Patrol V8 – через 7 тыс. км пробега. Речь идет о газобаллонной установке 4-го поколения. Если говорить о другой технологии, то срок окупаемости заметно вырастет из-за высокой стоимости аппаратуры.

Альтернатива ГБО 4

Есть два пути – поставить газовую систему 2-го поколения или комплект под «жидкий впрыск» газа. Первое возможно, если мы имеем дело с авто 1980-х или 1990-х годов выпуска. Как правило, это «Гранд Чероки V8» с мотором, который уже «капиталился».

Для пожилых авто – выход нормальный, потому что вкладываться в 30-летнюю машину вряд ли кому-то хочется. А вот технология впрыска пропан-бутана в сжиженном агрегатном состоянии доступна только для свежих моделей. Производители газовых систем разумно предположили, что встраивать дорогую аппаратуру в старый автомобиль вряд ли кто станет – цена установки под сжиженный пропан втрое выше 4-го поколения. А если машину планируется эксплуатировать несколько лет, то в «жидком впрыске» появляется экономический смысл.